近日，拉林铁路桑日站、加查站，在雅鲁藏布江畔亮相，标志着拉林铁路工程建设取得突破性进展。

拉林铁路全线全长435.48公里，设计时速160公里，全线在施客货运站房9座，海拔在3200米以上的山南站、贡嘎站、扎囊站、桑日站、加查站，5座站房全部由中铁建设承建，辐射沿线6个县区、15个乡镇和40个村居，高原缺氧、高寒冻土等恶劣环境对建设者提出了更高挑战。

据了解，青藏高原多冰雪、多风暴、强日光、强辐射，含氧量仅为平原的一半。高原心脏病发病率为内地6.3倍，项目所在地高原肺水肿发病率为28.3%，肺栓塞发病率为24.5%，且高原长期工作者容易诱发心脏畸形、肺部变大等不可逆的身理病变。在西藏，开水只能烧到80度，煮面要用高压锅，走路急了、说话快了、声音大了气喘吁吁，生活久了脸颊上也自然增添几分高原红。

为尽早结束当地不同火车的历史，中铁建设拉林铁路站房建设者没有退缩。进藏后，几乎每个人都出现了不同程度的高原反应：头痛头晕、心慌胸闷、呼吸费力、口干鼻衅、恶心呕吐、腹胀腹泻等症状，严重高反者只能返回内地休养。即便是一个平常的感冒，没有半个月的时间基本无法康复。但纵有再多困难、再多险阻，拉林铁路站房的所有参建者都勇往直前，破困境、跨险阻，他们以实际行动展示着新时代铁道兵的责任与担当。

山南站、贡嘎站、扎囊站、桑日站、加查站五座站房，最远距离160多公里，尤其是山南到加查这一段，更是让人望而生畏，每一次往返考验的不仅仅是驾驶技术，更重要的还有胆量。一到下雨天，一旁的高山上不时就有碎石落下，且另一旁就是水流湍急的雅鲁藏布江。“有一次去加查，眼见着一块大石头落下，这要是没注意，砸到了车，我们这三个人可就……后果不堪设想。”说起这段经历时，司机孙小岗仍有一丝后怕。

“进场第一个月，瘦了快20斤，嘴唇也裂了几道口子，都不敢跟家人视频。”项目土建工长张华，接到进军西藏的调令后，主动放弃了北京项目稳定的工作，二次进藏。作为一名党员的他认为，组织上有需要，必须无条件服从并全力以赴，这样才无愧于在党旗下的庄严承诺。

身体状况一向良好，十年没有输过液的张坚，高原反应比较明显，本来为期一周的住院治疗，三天刚过他就恳求医生办理出院手续，一头又扎进了工地。项目上劝他回内地好好休息一阵，但他认为生产经理的阵地就是工地，不去工地总感觉缺少点什么。

从进藏那天起，项目总工王晓东与家人团聚的时间少之又少，每次跟年幼的儿子视频时，说到“爸爸”，孩子总是习惯性看着他跟妻子的婚纱照。“那种滋味不好受，但是能参与拉林铁路建设，这是我们一家人的荣耀，相信儿子长大后会理解!”话到此处，平日里的“硬汉”眼角也泛起了泪花。

2020年，母亲患病、女儿烫伤，一个个晴天霹雳，让安全部长王顺义一时间喘不过气来，由于工作原因抽不开身，只能让同在项目一起奋战的妻子独自回家“解决”难题。屋漏偏逢连夜雨，王顺义脸上总是莫名其妙的跳动，经诊断为面神经痉挛，医生建议中医针灸治疗，但一个周期至少20天，想到项目上的工作，想到自己肩上的重任，最终他选择了暂缓治疗。

而作为团队的主心骨，拉林站房项目负责人荀少谦面对的压力与挑战不言而喻。已经不知道多少的日子里，缺氧带来的偏头疼时常让他难以入眠，睡不着的时候他习惯到办公室坐坐，看看墙上的“作战图”，因为上面记录着五座站房“成长”的点点滴滴……

因为共同经历过风风雨雨，所以心的距离才会更近。在中铁建设基础设施事业部“黄金六条”的支撑下，拉林项目员工每季度可以享受15天休假以调整身体状态，但在紧张的现场施工面前，整个团队依旧选择了坚守一线，选择了以苦为伴，选择了以苦为乐，用实际行动诠释出“讲条件先讲资本，顾小家先顾大家”的拉林家文化新内涵。

“条件艰苦，环境恶劣，但拉林这个团队不分寒暑，不分昼夜，人不解甲，马不卸鞍，没有一人退缩、没有一句抱怨，关键时刻扛得起、顶得住。”能与这样一支团队并肩作战，荀少谦认为这是他一辈子的骄傲和财富。(刘永洲、付涧梅)

标签： 拉林铁路，工程建设