滴滴与整车厂合推的第一款定制版网约车正式亮相。11月16日晚间，滴滴与比亚迪推出专供网约车的D1纯电动轿车。按照规划，DI车型只用于共享运营，不向个人开放购买，契合滴滴两年前提出要做汽车运营商的概念。

在这一理念下，滴滴与众多整车厂合资成立公司，或瞄准新能源充电基础设施，或开发定制网约车，为的是整合产业链供需、降低成本、相互赋能，实现“未来十年，推广超过1000万辆共享新能源汽车”的目标。对滴滴而言，则是从出行平台向产业链上游的攀登，这种在发家业务之外延伸、上下游配合的策略，是滴滴实现国内全出行渗透率8%、全球每日服务1亿单的支撑。

千呼万唤

滴滴与比亚迪推出的D1车型，听起来有点耳熟，可以追溯到2018年洪流联盟的发布会上，当天和11月16日一样，滴滴CEO程维携滴滴总裁柳青等众高管站台，正式宣布将与车企合作定制第一代共享汽车系列，取名为D1。该项目在2018年进行了用户研究和产品定义、产品原型设计，2019年完成了产品量产开发。

11月16日，滴滴与比亚迪联合设计研发的D1，就是该项目落地的第一个定制网约车，也是首代共享出行交通工具。

定制网约车体现在硬件和软件上。D1有很多网约车场景的设计，在外观方面，D1将右侧侧开门改为电滑门,司机座椅可单侧肘托、后排具有影音功能等。

在软件方面，D1与传统汽车的区别集中体现在智能运营车机系统上，该系统将滴滴司机端前装集成进入了车机端，可实现智能派单、智能充电、智能维保、无感人脸识别等专属功能。滴滴桔视驾驶安全系统也被集成到整车上，通过滴滴桔视的能力，实现有效识别如车道偏离等危险驾驶行为的识别。方向盘上的桔色滴滴键，可实现接单、完单、司机一键报警等功能。

在乘客端，用户通过滴滴App，可实现遥控操作汽车，调节空调温度、座椅加热、自选彩虹接驾灯等。柳青和滴滴副总裁、D1首席产品官杨俊均强调，上述功能是滴滴在对用户、司机的调研中发现的痛点。

滴滴高级副总裁、网约车平台公司CEO付强则披露了D1的运营计划：将在12月于长沙首发，未来用户可以投票选择自己城市D1的颜色。

只能共享

D1与传统汽车另一个不同点是，DI不按整车付费而是按公里付费，它只能共享使用。如果用户想获得一辆D1，需要先注册成为滴滴司机。不过滴滴相关人士并未向北京商报记者透露D1的每公里具体付费金额。

共享不拥有，这是滴滴CEO程维很早就提出的理念。2018年8月，他曾直言，“我们花100%的成本买车保证自己5%的使用，这种模式对大城市来说是不可持续的，未来三到五年代步汽车也会实现共享，滴滴也会为这个方向努力”。

私家车数量和道路空间资源供给之间的矛盾，也是程维在11月16日花了很多篇幅强调的重点。他发出疑问，你需要的是一辆汽车还是快速到达?并预测：未来购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。他还向北京商报记者透露，目前已有3100万辆汽车接入滴滴，滴滴平台有100万辆电动汽车。

从这个数据看，滴滴完成了2017年底定下的目标。11月16日，程维也给未来定下目标：“2020年定制网约车首发D1，2025年迭代到D3，普及100万辆，到2030年去掉定制网约车的驾驶舱，做到完全自动驾驶L4级。”

站在成本的角度，D1发布的原因也显而易见。汽车行业分析师张翔告诉北京商报记者，“因为是定制网约车，有些配置可以减掉，这样性价比更高、成本更低。不过，在滴滴和整车厂的具体合作中，根据网约车需求进行改进，是双方需要磨合的”。

一石多鸟

降低成本也是比达咨询分析师李锦清认为的重点，在他看来，滴滴和整车厂合作网约车定制版，是对出行产业链进行的纵深推进。除满足用户出行便捷外，滴滴整合上游产业链，利用用户出行大数据，去影响或改变上游传统的汽车设计和生产，实现产业链生态闭环。

“基于对上下游资源的整合，滴滴的大数据技术，可提升出行车辆每一个座位的效率，有效降低每公里整体出行成本。同时，有利于滴滴在新能源汽车和无人驾驶等新领域的布局，为滴滴与车企共建的汽车运营商服务商业化场景提供了良好的基础。”李锦清进一步说。

值得注意的是，滴滴也在与其他的整车厂进行类似的合作。2019年1月，北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，合资公司将整合双方优势资源，在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域深入探索布局。

可以看出，这种产业上下游的合作是双向的，车企向出行渗透，出行企业向制造业上游渗透，目的都是提升效率。“效率的提高会转化成订单，滴滴需要更多的订单，来实现国内全出行渗透率8%的目标，”智察大数据分析师刘大伟向北京商报记者直言。

北京商报记者 魏蔚

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