2020年上半年的汽车圈，格外不平静。

最近一个月，造车新势力中的赛麟、博郡和拜腾三家车企接连“暴雷”，其中赛麟和博郡老板更是远遁美国，步了贾跃亭后尘。他们如何从一掷千金的明星企业沦落至此?后有追兵的造车新势力又路在何方?

赛麟王晓麟涉嫌犯罪远遁美国，被指骗取数十亿国资

7月2日晚间，如皋经济技术开发区管委会发布通报称，江苏赛麟汽车科技有限公司(下称“江苏赛麟”)董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，已向公安机关报案，公安也已受理。但此时的王晓麟，早已远遁美国，做了贾跃亭第二。

2015年，经过在江苏如皋投资创业的庞青年牵线搭桥，王晓麟的赛麟汽车落户如皋。那时的庞青年，还没有因为水氢汽车为人所知，王晓麟也还有着归国博士的旗号，依靠掌握的技术入股。

表面上看，赛麟汽车有5个股东，但实际上只有两个股东：南通嘉禾、王晓麟。前者为国资背景，出资34亿元持股比例约34%;后者实际控制的4家公司如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙、如皋积泰以技术形式出资66亿元，持股比例约66%。

王晓麟曾对外宣称，工厂全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年能，年产值超过2000亿元。但实际上，工厂自2017年2月开建至今，只下线了迈迈一款车型。赛麟规划中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV迈客均毫无动静。

尽管王晓麟的承诺从未兑现，但还是引得南通嘉禾成为了赛麟汽车唯一的输血者。2019年7月5日至11月12日，如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰4家公司先后向同一位质权人——南通嘉禾出质所持有的部分赛麟汽车股权，合计出质股权数额为20亿元。

2019年7月8日，赛麟汽车与南通嘉禾签订抵押借贷合同，抵押28套设备，抵押物价值为12.12亿元，保单数额为12亿元。仅股权质押和设备抵押两项，南通嘉禾就为赛麟汽车提供约32亿元借款。

2019年7月20日，赛麟品牌之夜开到了鸟巢。当晚，王晓麟一掷千金请来了赛麟全球代言人杰森斯坦森和吴亦凡，并深情回忆起当年那个站在美国街头、兜里只有100美元，却有着一个超跑梦的自己。

然而这场声势浩大的发布会却与超跑毫无关系，发售的只是被戏称为“老头乐”的赛麟迈迈。由于销量不佳，江苏赛麟天猫旗舰店在上线一个月后店面就被关闭。根据交强险上险数据统计显示，截至2020年5月底，迈迈在全国的上险量只有27辆。

此后赛麟就没了什么动静，直到4月27日被公司前法务乔宇东公开举报。乔宇东称，王晓麟“实际控制”的4个外资股东，涉嫌“虚假技术出资”，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，取得赛麟汽车的控股权，导致数十亿国资流失。

根据乔宇东提供的资料，赛麟仅有的发售车型迈迈实际上叫做“Mycar”，是王晓麟在2010年前后以2000万美元收购的香港一家低速电动车企开发的代步小车。该车综合工况续航里程仅305公里，但补贴后售价高达16万元，价格比同定位的新能源车型高出一倍。

举报信发出后，南通当地官方介入调查。6月23日，江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的查封公告。此前，江苏赛麟如皋工厂也被查封。

王晓麟将之称为“受诬告事件”，并多次通过媒体直播的形式进行回应，然而，赛麟的烂摊子却等不到自家的CEO。远走高飞身在美国的王晓麟表示，受疫情影响航班屡次取消，暂时无法回到国内。

博郡黄希鸣“不会回国”，拟“放弃造车”

与王晓麟一样“下周回国”的还有博郡汽车老板黄希鸣。6月份，有媒体报道称，黄希鸣已利用另外的身份顺利“返回美国”，并称“将不会回国”。

成立于2016年的博郡汽车，其前身为美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。

2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。2019上海车展期间，博郡iV6开启全球预订，博郡当时表示，该车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。然而时至今日，该款“撞脸”特斯拉的电动车，不见任何路试信息。

博郡与夏利的合作，也出现裂痕。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司，注册资本25.40亿元。博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。博郡因此获得造车资质。

按照协议，在取得营业执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。然而，根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。

6月13日，黄希鸣发布了一封公开信，除了市场环境变化外，黄希鸣将公司资金困境归于“错过了很多融资机会”，给公司的现金流管理造成了无法挽回的损失。

黄希鸣在信中表示：“博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，履行好公司的法律义务，全力保障全体员工、供应商、股东和各相关方的权益。”这也被外界视为“放弃造车”。

拜腾拖欠员工薪资，CEO戴雷宣布“停工停产”

6月底，央视报道拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。最终，拜腾无奈按下暂停键。

拜腾汽车CEO戴雷宣布，自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。“在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。”

2018年9月，拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，获得乘用车生产资质，代价是拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬。后该款项也遭拜腾逾期拖欠，一汽夏利曾在公告中披露，2020年6月30日前，拜腾尚还未对其支付4.7亿欠款。

拜腾CEO戴雷曾在发布会上宣布，量产车M-byte将在2019年初量产。然而资金却不足以支撑拜腾走那么远。

2017年成立以来，拜腾汽车共进行4轮融资，总金额约12亿美元，远低于蔚来、威马等对手。由于新的融资迟迟不能落实，拜腾最终烧光了钱却没能走到量产这一步。

工信部人才交流中心汽车分析师张翔向中新网记者表示，在无法获得新一轮融资情况下，拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力都面临巨大危机。

“拜腾汽车应效仿博郡汽车，尽早放弃造车，通过各种方式为员工谋出路。要么停运、要么关闭，这是拜腾汽车眼下最好的归宿。这样也能最大限度保障员工的利益，让他们能够尽快寻找新的工作机会。”张翔说。

2020年，20多家新势力企业料放弃造车

自2015年起，许多打着“互联网+电动”旗号的造车新势力成立，最多的时候有近50家。目前，除了上述三家之外，爱驰汽车、天际汽车和前途汽车也纷纷被员工曝光欠薪或裁员，其中前途汽车董事长陆群还被列入失信被执行人名单。

而随着外资和国际巨头布局新能源车，资本对于未能量产的新势力车企，越来越谨慎。从近期情况来看，能够获得融资的多为已经实现量产的头部企业，不能量产又没有融资的企业活下去变得越来越难。

一方面是因为蛋糕在变小，整体市场在下滑。中国汽车工业协会月度数据显示，2020年1-5月，新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

另一方面，造车新势力内部也出现分化。乘联会数据显示，5月份，只有蔚来、理想、威马、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。其中，仅有蔚来汽车交付超过万辆。

张翔表示，“今年汽车市场要想恢复到去年销量水平难度不小。一般而言，一家车企年销量至少要达到10万辆，才能实现规模经济效益，如今累计销量破万辆的造车新势力只有蔚来、小鹏等少数几家，其他很多小品牌连销量过千辆都做不到。未来几年，在特斯拉等更多对手竞争下，尾部造车新势力的销量也将难有大的提升。”

“2020年底，国内造车新势力可能会从40多家减少到10-15家，至少20多家新势力企业将放弃造车。”张翔表示，造车热已经明显降温，剩下的新势力车企融资正变得非常困难。造车的商业模式投入太高，赚钱太难。而且，整个行业正发生巨大的变化，国家允许外资独立建厂，市场越来越开放，竞争也越来越激烈。(张旭)

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